据欧盟消息人士在当地时间上周五透露，欧盟立法者拟设定在2030年乘用车和厢式货车的二氧化碳?#27431;?#37327;减少45%的目标。而在当地时间本周一晚，欧洲议会环境委员会(European Parliament's Environment Committee)会将2025年的车辆二氧化碳减排标准设定为25%。
消息人士指出，欧盟执行委员会早期提出的目标是到2030年二氧化碳减排30%。但是近来，对于修改这一目标、将标准定得更高的意见得到了委员会大多数立法者的支持。这些立法者都倾向于推动更为激进的气候法案。不过，作为在议会中拥有最多席位的欧洲人民党，更倾向于欧盟委员会的早期目标。
“做这样的决定(指拟设定在2030年二氧化碳?#27431;?#20943;少45%)并不容易，”立法委员，同时也是这项决议的领导者Miriam Dalli对路透社记者说到。“交通运输业是欧盟体系下唯一一个温室气体?#27431;?#36824;在?#20013;?#22686;加的主要行业......所以，我们要将2030年的二氧化碳减排目标定为减少45%。”
欧盟的新规定旨在帮助实现2030年温室气体?#27431;?#37327;比1990年减少40%的目标。为此他们将为所有汽车制造商引入信用体系：对电动车的推出予以奖励;同时也会对超过二氧化碳?#27431;?#26631;准的企业施以罚金。
该项提案有望在下个月获得议会全票通过，之后才能就是否写入28个成员国的法律进行最终的艰苦谈判。部分拥有大型汽车制造企业的成员国?#31080;?#20250;对这项严苛法案感到担忧，因为它有可能对经济增长与就业率带来不利影响。
大众汽车在2015年被美国监管机构调查，之后其旗下1100多万辆柴油车利用软件在?#27431;?#25968;据上造假的丑闻爆发。这也促使欧盟监管机构制定更加严苛的环境气候法案。
欧盟最近的一项研究显示，汽车制造商们为了避免类似大众柴油门丑闻的爆发，依然选择在面对欧盟污染检查时采用作?#36164;?#27573;。为了解决这个问题，欧盟立法者们增加了一项名为“实验室?#27431;?#27979;试”的修正案，讽刺的是这项新法案将使用在公路上为行驶车辆?#23548;?#27979;量尾气的方法取代以前只在实验室进行测量，以免被汽车厂商再次蒙蔽。而类似是否允许将再生燃料计入零?#27431;?#30446;标，以及是否允许企业将乘用车和厢式货车合并计算?#27431;?#37327;等提议还在被讨论中。
在谈到被要求实施更严格的二氧化碳?#27431;?#38480;制时，欧洲汽车制造商协会ACEA表示基础设施投资的薄弱以及消费市场的欠发达限制了他们推广销售电动车型。“我们总不能强制要求人们购买电动车。”ACEA秘书长Erik Jonnaert在谈到20%的减排目标时表示。
不过气候和环境组织表示，推动电动车销量需要汽车制造商自己付出更多努力。而就在上周五公布的关于运输与环?#36710;?#25253;告中显示，绝大部分电动车用户都选择在?#39029;?#30005;，仅有5%的人会使用公共充电桩。
